[Проблеми што треба да се забележат при примената и дизајнот на трафостаница од тип на кутија]: 1 Преглед и примена на трафостаница од тип на кутија, позната и како надворешна комплетна трафостаница, позната и како комбинирана трафостаница, е широко ценета поради нејзините предности како што е флексибилна комбинација, удобен транспорт, миграција, удобна инсталација, краток период на градба, ниски трошоци за работа, мала површина, без загадување, без одржување итн. Изградба на рурална мрежа
Преглед и примена на бокс тип трафостаница
Трафостаница од типот кутија, позната и како надворешна комплетна трафостаница, позната и како комбинирана трафостаница, е широко ценета поради нејзините предности како што се флексибилна комбинација, удобен транспорт, миграција, удобна инсталација, краток период на градба, ниски трошоци за работа, мала подна површина, загадување -бесплатно, без одржување итн. Во изградбата (трансформацијата) на рурална електрична мрежа, широко се користи во изградба и трансформација на урбани и рурални 10~110kV мали и средни трафостаници (дистрибуција), фабрики и рудници, и мобилни оперативни трафостаници.Бидејќи е лесно да се влезе длабоко во центарот за оптоварување, да се намали радиусот на напојување и да се подобри квалитетот на напонот на приклучокот, тој е особено погоден за трансформација на руралната електрична мрежа и е познат како целен режим на изградба на трафостаница во 21-ви век.
Карактеристики на трафостаница од тип на кутија
1.1.1Напредна технологија и безбедност * Делот од кутијата ја прифаќа актуелната домашна водечка технологија и процес, школка е генерално направена од алуминиумска цинкирана челична плоча, рамката е изработена од стандардни материјали за контејнери и производствен процес, кој има добри антикорозивни перформанси и може осигурете се дека нема да биде 'рѓосано 20 години, внатрешната заптивна плоча е изработена од алуминиумска легура, меѓуслојот е изработен од огноотпорни и топлинско-изолациски материјали, кутијата е инсталирана со уреди за климатизација и одвлажнување, а работата на опремата е не е под влијание на природната клима и надворешното загадување, може да обезбеди нормално функционирање под суровата средина од – 40 ℃ ~ + 40 ℃.Примарната опрема во кутијата е единечниот вакуумски прекинувач, трансформатор од сув тип, трансформатор од сув тип, вакуумски прекинувач (механизам за работа со пролет) и друга домашна напредна опрема.Производот нема изложени делови под напон.Тоа е целосно изолирана структура, која може целосно да постигне нула несреќи од електричен удар.Целата станица може да реализира работа без масло со висока безбедност.Секундарниот компјутерски интегриран систем за автоматизација може да реализира работа без надзор.
1.1.2Интелигентен дизајн на целата станица со висок степен на автоматизација.Системот за заштита го усвојува интегрираниот микрокомпјутерски уред за автоматизација на трафостаницата, кој е инсталиран на децентрализиран начин и може да ги реализира „четирите далечински управувачи“, имено, телеметрија, далечинска сигнализација, далечински управувач и далечинско прилагодување.Секоја единица има независни работни функции.Функциите за заштита на релето се завршени.Може да ги постави параметрите за работа од далечина, да ги контролира влажноста и температурата во кутијата и да ги исполни барањата за работа без надзор.
1.1.3За време на фабричкиот монтажен дизајн, сè додека дизајнерот го прави примарниот главен дијаграм за поврзување и дизајнот на опремата надвор од кутијата во согласност со реалните барања на трафостаницата, тој може да ги избере спецификациите и моделите на трансформаторот на кутијата обезбедени од производителот.Целата опрема е инсталирана и дебагирана еднаш во фабриката, што навистина ја реализира фабричката конструкција на трафостаницата и го скратува циклусот на проектирање и производство;Инсталирањето на лице место бара само позиционирање на кутијата, поврзување на кабелот помеѓу кутиите, поврзување со појдовен кабел, верификација на поставките за заштита, тест на возење и друга работа што бара пуштање во работа.Целата трафостаница трае само околу 5-8 дена од инсталацијата до работа, што значително го намалува периодот на изградба.
1.1.4Флексибилен режим на комбинација Трафостаницата од типот на кутија има компактна структура и секоја кутија формира независен систем, што го прави комбинираниот режим флексибилен и променлив.Можеме да ја усвоиме трафостаницата од типот кутија, односно во сите кутии се инсталира опрема од 35 kV и 10 kV за да се формира трафостаница од типот на целосна кутија;Опремата од 35 kV може да се инсталира и на отворено, а 10 kV опрема и систем за контрола и заштита може да се инсталираат внатре.Овој комбиниран режим е особено погоден за реконструкција на стари трафостаници во реконструкција на рурална електрична мрежа, односно оригиналната опрема од 35 kV не се поместува и може да се инсталира само 10 kV прекинувач за да се задоволат барањата без надзор.
1.1.5Заштеда на инвестиции и ефикасна трафостаница од типот брза кутија (35kV опремата е поставена на отворено и 10kV опрема е инсталирана во кутијата) ја намалува инвестицијата за 40%~50% во споредба со интегрираната трафостаница од истиот размер (35kV опремата е уредена на отворено, а опремата од 10kV е распоредени во внатрешна просторија за високонапонски прекинувачи и централна контролна просторија).
1.1.6Горенаведениот пример покажува дека подната површина на трафостаницата е намалена за околу 70м2 поради трафостаницата од типот кутија без градежни количини, што е во согласност со националната политика за заштеда на земјиштето.
1.2Примена на кутиска трафостаница во конструкција на рурална електрична мрежа (трансформација) Режимот на трафостаница од типот кутија е широко користен во изградбата на рурална електрична мрежа (трансформација).На пример, нова терминална трафостаница од 35 kV со капацитет на главниот трансформатор од 2 × 3150 kVA, трифазен двоен намотувачки трансформатор за регулирање напон без возбуда со степен на напон од 35 ± 2 × 2,5％/10,5 kV.
Едно коло од 35kV надземна влезна линија, 35kV вакуумски прекинувач и брз осигурувач се користат заедно на високонапонската страна на главниот трансформатор за да се замени 35kV вакуумски прекинувач, да се намалат трошоците и да се реализира отворањето на врската кога осигурувачот е споен во еден фаза и во фаза неуспешна работа.Делот од 10 kV го прифаќа распоредот на дистрибутивната станица од типот кутија.Има 6 појдовни линии од 10kV кабли, од кои едната е реактивно компензациско коло, а другата е во мирување.Автобусите од 35 kV и 10 kV се поврзани со единечен автобус без дел.Трафостаницата е поставена на влезната страна од 35 kV, со капацитет од 50 kVA и напонско ниво од 35 ± 5%/0,4 kV.Електричниот секундарен систем на дистрибутивната станица од типот кутија усвојува интегриран систем за автоматизација на микрокомпјутер.
[$page] 2 Размислувања во дизајнот на трафостаница од типот кутија
2.1Минималниот простор за заштита од пожар помеѓу главниот трансформатор и кутијата треба да ги исполнува барањата од Кодексот за проектирање на трафостаница 35~110 kV, а минималното растојание за заштита од пожар помеѓу зградите со оценка за отпорност на пожар од класа II и трансформаторот (потопено масло) треба да биде 10 м.За надворешниот ѕид свртен кон трансформаторот, запаливиот диелектричен кондензатор и друга електрична опрема (кои ги исполнуваат барањата за заштитен ѕид), доколку нема врати и прозорци или дупки во вкупната висина на опремата плус 3 m и 3m од двете страни, јасното растојание помеѓу ѕидот и опремата можат да бидат неограничени;Ако не се отвораат општи врати и прозорци во горенаведениот опсег, но има противпожарни врати, чистото пожарно растојание помеѓу ѕидот и опремата треба да биде еднакво или поголемо од 5 m.Минималната оценка за отпорност на пожар на уредот за дистрибуција на енергија е степен II.Примарниот систем во кутијата на станицата за дистрибуција на електрична енергија од типот кутија ја прифаќа структурата на кабинетот со вакуумски прекинувач.Секоја единица ја прифаќа структурата на вратата украсена со специјални алуминиумски профили.Задниот дел на секој залив е опремен со двослојни заштитни плочи, кои можат да ја отворат надворешната врата.Во нашата проектантска работа, минималното растојание за заштита од пожар помеѓу главниот трансформатор и кутијата се препорачува да биде 10 m за да се обезбеди безбедно функционирање на трафостаницата.
2.2Излезот на кабелот од 10 kV се поставува преку челични цевки за естетски цели.Околината на кутијата за дистрибутивна станица од типот на кутија од 10 kV во трафостаницата е генерално дизајнирана како цементен коловоз, а приклучниот столб на линијата од 10 kV е генерално 10 m надвор од ѕидот на трафостаницата.Ако кабелот е директно закопан и доведен до водниот приклучен столб, тоа ќе донесе големи непријатности за одржувањето.Затоа, излезот на кабелот од 10 kV ќе биде поставен преку челични цевки за да се олесни одржувањето и поправката на корисниците.Ако приклучниот столб на линијата од 10 kV е далеку од трафостаницата, излезот на кабелот од 10 kV од кутијата до куќиштето на трафостаницата мора да се постави преку челични цевки.Нов тип на заштитник за пренапон е инсталиран на приклучниот столб на линијата на крајот од линијата за излез на кабелот за да се спречи пренапон.
3 Заклучок
Во последниве години, трафостаницата од типот кутија е главната насока на изградбата на руралната електрична мрежа (трансформација) и идната изградба на трафостаница, но сè уште има некои недостатоци, како што се мала маргина на проширување на интервалот на излезната линија во кутијата, мал простор за одржување итн. Сепак, тој е широко промовиран и се користи со предностите на економичноста и практичноста, а неговите недостатоци ќе се подобрат и усовршуваат во континуираниот развој.
Време на објавување: Октомври-22-2022 година